近日，《上海市推進(jìn)國(guó)際航運(yùn)中心建設(shè)條例》開始實(shí)施，這是我國(guó)第一部關(guān)于航運(yùn)中心建設(shè)的地方性法規(guī)。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，這是航運(yùn)業(yè)向縱深布局、轉(zhuǎn)型發(fā)展的一次號(hào)角。其中，“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”被認(rèn)為是行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展中的“黑馬”。這個(gè)行業(yè)有哪些機(jī)遇和挑戰(zhàn)?通過(guò)一家名為億海藍(lán)的企業(yè)發(fā)展經(jīng)歷，或可一窺其現(xiàn)狀。
為全球集裝箱“導(dǎo)航”
在位于北京中關(guān)村的億海藍(lán)(北京)數(shù)據(jù)技術(shù)股份公司辦公區(qū)，幾位工程師正在分析航運(yùn)大數(shù)據(jù)，為金融領(lǐng)域提供全球范圍的大宗商品的流動(dòng)信息。
雖然只有不到200人，但這個(gè)位于北京中關(guān)村的辦公區(qū)，卻掌握著全球所有港口、1000多萬(wàn)條航線的船位實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，能夠?yàn)槿蚣b箱物流跟蹤數(shù)據(jù)服務(wù)。
2003年成立以來(lái)，億海藍(lán)做了三件事：航運(yùn)大數(shù)據(jù)、航運(yùn)電商平臺(tái)、航運(yùn)物流金融。
這三件事抓住了航運(yùn)業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵機(jī)遇。全球貨物貿(mào)易90%依靠海運(yùn)完成。媽媽們海淘的奶粉什么時(shí)間從新西蘭裝船離港?未來(lái)一個(gè)月多少噸煤炭、原油、糧食會(huì)卸貨在青島港?這些信息對(duì)于海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上的企業(yè)來(lái)說(shuō)至關(guān)重要，但在以往，這些信息是分散、不準(zhǔn)確的。
同時(shí)，航運(yùn)環(huán)節(jié)之間信息傳遞不及時(shí)。貨主發(fā)貨時(shí)，往往需要多層轉(zhuǎn)手才能完成訂艙。中間環(huán)節(jié)多、效率低、成本高。
互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)興起之后，迫切需要通過(guò)新技術(shù)解決上述問(wèn)題。2004年，億海藍(lán)旗下“船訊網(wǎng)”開始提供AIS船位追蹤服務(wù)，12年來(lái)積累了大量數(shù)據(jù)，聚攏了超過(guò)200萬(wàn)用戶，成為規(guī)模較大的實(shí)時(shí)查詢船舶動(dòng)態(tài)的公眾服務(wù)網(wǎng)站。
就在“數(shù)據(jù)”這塊穩(wěn)定且高利潤(rùn)的領(lǐng)域“風(fēng)頭正勁”之時(shí)，億海藍(lán)決定將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)免費(fèi)，打造“航運(yùn)電商平臺(tái)”。2011年，“快艙網(wǎng)”上線，支持線上訂艙、支付及貨物跟蹤。
2015年，億海藍(lán)在新三板上市，并完成兩輪融資，將兩個(gè)新的領(lǐng)域繼續(xù)發(fā)力：集裝箱車隊(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)和航運(yùn)物流金融。
行業(yè)“痛點(diǎn)”就是發(fā)展機(jī)遇
在多年的摸索中，億海藍(lán)找到戰(zhàn)略布局的途徑：行業(yè)“痛點(diǎn)”就是企業(yè)發(fā)展機(jī)遇。
2015年我國(guó)社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例為16%，在效率上與發(fā)達(dá)國(guó)家仍然有不小差距。2016年，國(guó)務(wù)院轉(zhuǎn)發(fā)《營(yíng)造良好市場(chǎng)環(huán)境推動(dòng)交通物流融合發(fā)展實(shí)施方案》提出，到2020年全社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比例較2015年降低2個(gè)百分點(diǎn)。
“我國(guó)海運(yùn)物流效率不高的主要原因是：配套的貨代、車隊(duì)等中間環(huán)節(jié)整體處在小而散的狀態(tài)，難以整合形成集約化優(yōu)勢(shì)，從而造成效率較低、服務(wù)質(zhì)量難以保證、物流企業(yè)不賺錢的‘多輸'局面。”億海藍(lán)總裁韓斌說(shuō)。
要解決這個(gè)問(wèn)題，需要從三方面發(fā)力：一是物流信息的透明;二是物流業(yè)務(wù)的信息化;三是滿足物流企業(yè)的資金需求。
通過(guò)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)服務(wù)，第一個(gè)問(wèn)題基本可以解決。為了解決第二個(gè)問(wèn)題，億海藍(lán)開發(fā)了“集裝箱車隊(duì)運(yùn)輸管理系統(tǒng)(TMS)”，連接船東、貨主、車隊(duì)、司機(jī)等運(yùn)輸相關(guān)方，有效解決行業(yè)信息傳遞不及時(shí)等問(wèn)題。目前，平臺(tái)月交易量已超過(guò)50萬(wàn)標(biāo)準(zhǔn)箱，運(yùn)費(fèi)規(guī)模近10億人民幣，覆蓋了國(guó)內(nèi)集裝箱拖車運(yùn)力的近40%。
“與其他訂艙類平臺(tái)相比，億海藍(lán)的特點(diǎn)在于為行業(yè)提供供應(yīng)鏈管理、物流管理層面的解決方案。不僅解決水上運(yùn)輸，把公路運(yùn)輸業(yè)也整合進(jìn)來(lái)，體現(xiàn)了‘跨界'理念。”上海國(guó)際航運(yùn)研究中心信息化研究室主任、港航大數(shù)據(jù)實(shí)驗(yàn)室主任徐凱說(shuō)。
第三個(gè)問(wèn)題的出現(xiàn)是因?yàn)樽鳛橘Q(mào)易源頭的出口型中小企業(yè)在傳統(tǒng)金融模式下很難得到銀行的金融服務(wù)。億海藍(lán)構(gòu)建“海運(yùn)物流互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)”，根據(jù)企業(yè)的經(jīng)營(yíng)情況數(shù)據(jù)，為其進(jìn)行數(shù)據(jù)化授信，提供成本適中、便利的融資服務(wù)。
機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存
億海藍(lán)得以發(fā)展的背后，是我國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)”迎來(lái)機(jī)遇期。黨的十八屆三中全會(huì)提出，加快推進(jìn)海洋強(qiáng)國(guó)建設(shè)。2014年，國(guó)務(wù)院印發(fā)《關(guān)于促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展的若干意見》，促進(jìn)海運(yùn)業(yè)健康發(fā)展上升為國(guó)家戰(zhàn)略。
同時(shí)，航運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈上下游都存在降本增效的內(nèi)在需求，而互聯(lián)網(wǎng)有利于壓縮中間環(huán)節(jié)，提高效率。
但挑戰(zhàn)與機(jī)遇并存。首先，全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，航運(yùn)市場(chǎng)運(yùn)力過(guò)剩。依托在實(shí)體業(yè)務(wù)之上的“互聯(lián)網(wǎng)+”想賺錢也不容易。
其次，“政務(wù)”需要更有力地支持“商務(wù)”發(fā)展。韓斌指出，目前許多業(yè)內(nèi)軟件缺乏國(guó)家或行業(yè)層面的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，還有一些國(guó)家或行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)與市場(chǎng)情況脫離。稅務(wù)監(jiān)管和行政審批制度也不匹配互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)：比如，互聯(lián)網(wǎng)公司往往是輕資產(chǎn)運(yùn)營(yíng)沒有車隊(duì)，但根據(jù)相關(guān)規(guī)定，物流企業(yè)取得道路運(yùn)輸許可證和開具增值稅發(fā)票，都需要名下有運(yùn)輸車輛。
第三，跨界人才儲(chǔ)備不足。產(chǎn)業(yè)“生態(tài)圈”需要?jiǎng)?chuàng)業(yè)團(tuán)隊(duì)具有產(chǎn)業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)、金融等綜合能力，符合要求的人才不多。
“‘互聯(lián)網(wǎng)+航運(yùn)'尚處于起步階段，將開啟無(wú)限可能。”徐凱認(rèn)為，它在模式和業(yè)務(wù)范圍上將有更多可能性，希望企業(yè)通過(guò)資源共享和利益分享，營(yíng)造行業(yè)良性“生態(tài)圈”。
